In den letzten Jahren der Projektentwicklung entlang des Brennerkorridors hatten die Projektträger große Schwierigkeiten, ihre Projekte öffentlich und teilweise auch politisch zu rechtfertigen. Ein Hauptproblem waren dabei veraltete oder nicht vorhandene Korridorprognosen über das zu erwartende Verkehrsaufkommen auf der Schiene. So wurde bei jedem Projekt - ob nördlich oder südlich des Brenner Basistunnels - ein anderes zu erwartendes Schienenverkehrsaufkommen entlang des Korridors kommuniziert.

Den nationalen Verkehrsprognosen für die Brennerachse mangelte es an internationaler Harmonisierung (Annahmen, Berechnungsmethoden, Planungshorizonte usw.), was zusätzlich zu Diskussionen über die allgemeine Angemessenheit der Planungsunterlagen führte. Insbesondere in bestimmten Regionen entlang des Korridors wurde (und wird) der Nachweis einer steigenden Kapazitätsnachfrage auf der Schiene stark postuliert.

Unter Berücksichtigung dieser Bedenken einigte sich die Arbeitsgruppe Infrastruktur der Brenner Corridor Platform auf die Durchführung von Studien zur gemeinsamen und trilateralen Ermittlung der zu erwartenden künftigen Schienenentwicklung entlang des Brenner-Korridors zwischen München und Verona auf der Grundlage der geplanten Infrastrukturausbauten. Die Notwendigkeit solcher Studien wurde später auch vom Europäischen Rechnungshof bestätigt. Daher wurden zwei Studien in Auftrag gegeben, um die künftige Entwicklung des Schienengüterverkehrs sowie das Potential für künftige Schienenfernverkehrsdienste zwischen München und Verona in integrierter und umfassender Weise auf der Grundlage gemeinsamer Annahmen, Berechnungsmethoden, Planungshorizonte usw. zu untersuchen.

Die Durchführung dieser trilateral koordinierten Studien stellt einen Meilenstein in der grenzüberschreitenden Verkehrsprognose in Europa dar und könnte als Flaggschiff und Best-Practice-Beispiel für die gemeinsame Analyse der internationalen Verkehrsströme in anderen grenzüberschreitenden Regionen dienen.

Die Methoden zur Analyse der künftigen Verkehrsnachfrage auf der Schiene - sowohl im Personenfern- als auch im Güterverkehr - wurden mit den beteiligten Experten eingehend erörtert. Sie wurden in einem offenen und transparenten Prozess auf einer iterativen Arbeitsgrundlage mit vielen Feedbackschleifen ausgearbeitet. Die Zustimmung der trilateralen Untergruppe war stets Voraussetzung für die nächsten Schritte. In einem letzten Schritt wurde die in der Untergruppe entwickelte Methodik, einschließlich der Ergebnisse, von den Mitgliedern der AG Infrastruktur, in der die drei Ministerien, die drei Infrastrukturbetreiber, die BBT SE und die Regionen vertreten sind, uneingeschränkt genehmigt. Die Ergebnisse sind stabil und robust und basieren auf soliden methodischen Ansätzen und Modellen, die die Besonderheiten des Brennerkorridors berücksichtigen (siehe Betriebstage, Doppeltraktion aufgrund der Steigung, etc.).

Aufgrund der trilateralen Ausarbeitung der Studien war es notwendig, bei der Modellierung von einigen nationalen Ansätzen abzuweichen und eine spezifisch angepasste Methodik zu entwickeln, die die Besonderheiten des Brenner Korridors berücksichtigt. Durch die Einbeziehung und Anwendung der Daten und des Fachwissens aller drei Infrastrukturbetreiber wurden sehr solide und eindeutig vertretbare Ergebnisse erzielt, die den Besonderheiten des Brennerkorridors Rechnung tragen.

Die BCP-Studien sind als ein Ergebnis zu verstehen, das so weit wie möglich sowohl auf europäischer als auch auf nationaler Ebene für die Planung und Realisierung der zukünftigen Infrastrukturentwicklung genutzt werden soll. Die Studien ersetzen nicht die bestehenden nationalen Prognosen, sondern ergänzen diese. Auch im Hinblick auf künftige nationale Prognosen sollen die BCP-Studien als gemeinsame Grundlage dienen.